组成结构B:F池主体由滤池池体、滤料层、承托层、布水系统、布气系统、反冲洗系统、出水系统、管道和自控系统组成。B:F池共1间，分为2级。一级有4间，并联连接；二级有6间，并联连接。由蠕动床(现MBBR)处理的污水经二沉池沉淀进行泥水分离后，出水自流进入一级4间处理，出水汇集至出水管分别自流进入二级6间处理，出水汇集进入沉淀池。一级与二级之间是串联，同级间各间池体并联，在反洗或故障维修时，可以相互切换使用，不影响系统的正常运行。—到218年底，航运船队的运力接近2吉吨。其中约4％的运力由散货船组成，3％由油轮承运，15％由集装箱船承运。船舶总数，按船舶大小划分全世界船舶的总吨位，按船舶大小划分世界船队:船舶总数，按服役时间和船舶大小划分—航运燃料供应量为9艾焦（EJ）（217年），其中82％的能源需求由重燃料油（HFO）满足，其余18％由船用天然气和柴油满足。—2～217年，与航运部门相关的化碳排放量以年均87％的速度增长。17年，该行业化碳排放量达77亿吨。—平均而言，航运部门按化碳当量计算，占温室气体（GHG）年排放量的3％。航运约占与运输部门相关的排放量的9％。—散装和集装箱运输船以及石油和化学品油轮占航运船队的2％；而这些船只的净温室气体排放量占航运部门的85％。—七个港口占船用燃料销售的近6％，新加坡提供的加油量占目前总加油量的22％。向使用更清洁燃料的任何转变都应考虑主要加油港口基础设施调整的需要。由于污泥受到两个方向的作用，即其本身在重力场下的沉淀作用，及污水从下而上运动造成的污泥上升运动，因此污泥与污水可充分接触，达到良好的截留和水解酸化效果，目前污泥浓度控制在14g/l，污泥层厚度在3.7m4.5m之间。一般建议污泥浓度控制在1-2g/l可达到良好效果。2水力负荷水力负荷主要体现在上升流速和配水方式的设计上，上升流速是设计水解酸化池的主要参数，一般建议上升流速设计在.5m/h-1.8m/h，目前运行上升流速在1.34m/h；配水方式采用小阻力配水，穿孔布水管每池31套，主管为DN2，长为11m，在管子两侧45方向开孔，每管14个孔口，具体见。流程:废气管道收集喷淋塔光氢塔风机烟囱（洁净空气排放）废气经管道收集后进入喷淋塔，喷淋塔可以洗去粉尘和部分废气，经过喷淋处理后进入光氢塔，光氢塔采用光催化氧化分解和生物液洗涤有机废气。橡胶废气处理设备中光氢离子净化核心部件为原装进口的253.7纳米双光子波发生管，通过纳米光子发生管对于纳米光催化材料纳米钛的照射产生光催化反应，同时产生出大量的化氢、氧离子、OH-及大量的负离子来达到净化空气的目的。