显然，这些分散式生活污染源的治理及其是否达标排放，不仅关系到旅游区这些地表水体水环境的保护，而且关系到当地旅游资源的可持续利用和发展。质水量变化大分散式生活污水污染源的排水量一般不大，一般的餐饮类或宾馆类的排水量不会超过2m3/d。对于居住区而言，如果按每人每天用水.15～.25L[1]，排水.12～.2L计算，一个5人的居住小区的排水量也仅约6～1m3/d。已有不少单位对汽机的乏热回收进行了研究和分析。本文从不同的方面对汽轮机乏汽冷凝余热回收方案进行比较。轮机低真空运行供热技术该技术在理论上能达到比较高的能效。也有较多成功的案例。但是由于此汽轮机通常有燃机厂进行配套，如果汽轮机变更为此工况下运行，需要汽机厂在设计时对变工况进行详细的计算，否者将会对设备安全运行带来一定的隐患。此方案对于小型机组有一定的可行性，对于大中型机组来讲，出于安全性考虑，很少采用此方案。缩式热泵余热回收压缩式热泵主要包括蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀或膨胀机。与蒸汽乏热换热后的循环水进入热泵蒸发器，对循环工质进行加热，循环工质汽化后，经压缩机加压升温，在冷凝器与热网循环水进行换热，为热网水加热，换热后的工质经膨胀阀节流降温后进入下一个循环。该方案在理论上可行，能达到节能的效果，也有运行的案例，但由于压缩机需要消耗一定的电能，会造成厂用电的升高。也可考虑用膨胀机代替膨胀阀，回收一部分的能量，但是会增加前期投入成本。收式热泵余热回收需要从外界引入高温的热源来作为驱动，该方案从技术上可行，经济效益上较好。从能源利用的效率对压缩式热泵和吸收式热泵进行对比分析，取相同的两份蒸汽，一份用于发电，发出的电用于驱动压缩式热泵的压缩机，一份作为吸收式热泵的驱动热源，两台热泵制热性能系数（COP值）相同，由于压缩式热泵存在着汽电转换损失，根据热力学定律，压缩式热泵输出的热量低于吸收式热泵输出的热量。所以，一般余热利用宜选用吸收式热泵。气与汽轮机乏汽余热综合回收利用系统烟气余热与汽轮机乏汽余热综合回收系统将燃气电厂烟气余热回收系统与汽轮机乏汽回收系统余热整合，进行系统能量的综合利用，如所示。受单台吸收式热泵容量的控制，电厂通常需要配置多台吸收式热泵。利用来自汽轮机或余热锅炉的热源作为部分吸收式热泵机组的驱动热源，为部分来自一次管网的热水制取高温热水或蒸汽，作为剩余吸收式热泵的驱动热源。在非供暖期，吸收式热泵制取的热水通过给水泵送入锅炉以提高汽轮机的出力；在供暖期，吸收式热泵制取的热水送往热用户。无机氮包括:氨氮(NH4+-N)、亚硝态氮(NO2--N)、硝态氮(NO3--N)。来源于有机氮转化、农业施肥、工业废水。无机氮直接引起水体富营养化。氮的脱除技术分为:物理化学脱氮技术，生物脱氮技术氨的吹脱处理(物化法)原理:水中氨氮有氨离子(NH4+)和游离氨(NH3)，存在平衡关系:水温T=25℃，pH7时，NH4+占到99.4%，pH11时，NH3占到9%。调节pH值使氨离子(NH4+)转变为游离氨(NH3)，再经吹脱塔去除。近年来，随着我国沿海港口资源的不断开发和利用，港口往来船舶数量不断增加，由船舶所产生的含油废水量也在日益增多。港口含油废水主要来源于港口油轮的压载水、洗舱水、机舱水以及油罐清洗废水等。港口含油废水有机物和油的含量较高，治理难度大。这些废水如不能进行有效处理，将对沿海生态环境造成严重的破坏。传统的处理方法已经不能满足更高的水质要求，膜分离工艺开始被广泛地研究并应用于实际的水处理中。但由于单一的膜分离工艺对油和有机物的去除率较低，且膜污染严重，运行费用较高，难以被广泛应用。