其中，吸附剂基材能凭借自身极强的吸附性，将污染物吸附至TiO2颗粒周围，增加污染物局部浓度，提高光催化降解速率；TiO2等催化剂则通过对污染物的光催化作用，使基材吸附的污染物不断分解并最终矿化至CO2和H2O，实现吸附剂基材的原位再生。如所示，室内VOCs的吸附-光催化降解可以分为以下几个步骤。吸附剂基材对VOCs和H2O分子的吸附和传质吸附剂基材首先将气相主体中的VOCs和水蒸气吸附至表面，形成吸附态VOCs和H2O分子，然后通过与TiO2粒子表面之间的传质扩散，形成微细范围内的局部高浓度，为催化剂表面的光催化反应作准备。可以说，三元催化器是汽车尾气污染治理过程中的一个里程碑。三元催化器在使用中不会消耗，所以也就无需定期更换。但是如果使用不当，比如使用了劣质燃油或含铅汽油、经常低温低速行驶、长时间高负荷行驶等，会导致它铅中毒、堵塞或高温烧结，从而失去对尾气的催化作用。这种情况下一般只能更换三元催化器，但是它的价格可是不便宜的，普遍都在四五千元以上。有些人就想:三元催化器坏了我就把它拆掉不用了会怎样？不就是尾气污染大吗？但是世界上这么多车，尾气污染肯定不差我一个。机场节能改造的合同能源管理模式机场的节能改造需要大量的财力物力。近几年，随着对节能减排认识的逐步加深，大多数枢纽机场采取了一系列措施进行机场节能改造，上海机场提出打造绿色机场后，仅在211年能耗支出节省986万元，北京首都机场、广州白云机场也都进行了大规模的节能改造。但与此同时，大多数中小型机场不得不依靠补贴维持运转，资金周转困难局面时有发生。没有充足资金进行节能改造，使得其进入高能耗、高支出的恶性循环。分散式I/O不再是控制器厂家的捆绑产品，而是第三方厂家的产品；廉价的、专用的、具有特殊品质的I/O模块（如高防护等级、本征安全、可接受RTmV、高压、大电流信号等）将具有广阔市场。FCS的控制器与传统PLC配置方式的比较见。从PLCI/O控制的现场设备到具有现场总线接口的现场设备现场设备如传感器、变送器、开关设备、驱动器、执行机构等；传统PLC系统使用I/O连线与PLCI/O模块连接，PLC通过模拟量4-2m:或开关量（如24VDC）控制监测现场设备。