目前，国内及欧、美、日均没有汽车车内空气质量的国家标准、法规。但有资料表明，国外主要汽车公司对于车内空气质量的控制，主要通过对配套零部件的管控来实现的。针对汽车VOCs含量测试，主要从整车VOCs、总成(车内零部件)VOCs以及材料VOCs。下面将分别讲一下对应的测试方法。车VOCs含量测试方法:不同车系相应不同的测试标准，包括德国PV3938标准、日本《车内VOCs试验方法》、俄罗斯GOSTR5126-24标准以及国内《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测试方法》即HJ/T4-27测试标准，具体测试条件如下:PV3938测试标准:测试条件:23o5%RH；测试方法:静态测试；采样方法:使用红外灯同时照射车内不同部位使其表面温度达到65oC，封闭一定时间后采集车内空气样品。油田泵站改造的问题亟待解决。，某油田现在共有:注水站和B注水站同步运行的，:注水站有1口注水井，B注水站121口注水井，并且其中一队注水站是应用了柱塞泵低压变频技术，所以这两个小站的注水单耗都在比较理想的范围内。只有:站和B站联网的这个大管网辖38多口注水井，两个站每天的出水量大约都在一万立方，而且站内的泵都不具备节能设备，需要人们的经验来调整泵出口的阀门，从而控制出口水量和泵的压力，为此通过现场的调查研究与分析我们项目组把主要目标集中在了这个大管网上，首先是根据实际生产数据进行归纳。在高直流电压点(M1)，MPPT使未遮蔽组列的输出功率达到。在低直流电压点(M2)，MPPT将使遮蔽组列的输出功率达到:旁路二极管绕过遮蔽电池板，此组列的未遮蔽电池板将提供全量电流。阵列的多个MPP可能导致集中功率点跟踪（MPPT）配置的额外损失，因为功率点跟踪器可能得到错误信息停止在局部点处，并稳定在具有V-P特征的次优点。:具有集中MPPT功能的标准并网配置，其中一个组列的两个电池板被遮蔽。与以往的填料不同的是，悬浮填料能与污水频繁多次接触因而被称为“移动的生物膜”。悬浮生物填料上主要附着异养菌和硝化菌，通过硝化作用去除原污水中的氨氮，同时对COD也有很好的去除效果。根据进水水质及出水标准要求，还可以设计成:／O膜反应器:／O硝化反硝化反应器＋MBR。技术关键微生物的挂膜培养，合理控制溶解氧与HRT，填料填充率。技术优点与活性污泥法和固定填料生物膜法相比，MBBR既具有活性污泥法的性和运转灵活性，又具有传统生物膜法耐冲击负荷、泥龄长、剩余污泥少的特点。