目前应用比较广泛的有:堆肥化、沼气化、废纤维素糖化、废纤维饲料化、生物浸出等。对于因技术原因或其他原因还无法利用或处理的固态废弃物，是终态固体废弃物。终态固体废弃物的处置，是控制固体废弃物污染的末端环节，是解决固体废弃物的归宿问题。处置的目的和技术要求是，使固体废弃物在环境中限度地与生物圈隔离，避免或减少其中的污染组成对环境的污染与危害。终态固体废弃物可分为海洋处置和陆地处置两大类。海洋处置海洋处置主要分为海洋倾倒与远洋焚烧两种方法。随着我国国民经济的快速发展，汽车产量及汽车销售量大大增加，汽车销量增加造成汽车燃油需求的增加，在运输成本中，汽车燃油费占了3%左右。降低汽车的燃油消耗，不仅是提高行业经济效益的重要方法，也是促进我国石油资源充分利用的要求。汽车节能技术的发展，不仅可以促进汽车行业经济效益的提高，还能通过低碳能源的使用，降低汽车尾气对环境的影响，改善大气环境。汽车节能技术成为当前汽车行业必须重视的问题。尽量不改变已有废水处理设施的功能和结构，充分利用已有废水处理构筑物的处理能力，对老系统进行改造，在原有的:/O系统基础上增加一个厌氧酸化池，即改为:1－:2－O生化系统。新建一套:1－:2－O生化系统，两套系统各承担一半的处理水量。流程说明从各车间出来的生产废水及生活污水统一进入调节池，调节池的主要作用是均衡废水的水质和水量，保证后续生化处理设施运行的稳定性。由于废水的含磷量极少，故在调节池中加入磷营养盐，提供微生物所需的营养。污泥生成量降低，硝化过程可少产污泥3396--35%左右，反硝化过程中可少产污泥5596左右。减少了投碱量。1.2主要影响因素由于废水生物处理反应器均为开放的非纯培养系统，如何控制硝化停止在N，阶段是实现短程生物脱氮的关键。硝化过程是由亚菌和菌协同完成的，由于两类细菌在开放的生态系统中形成较为紧密的互生关系，因此完全的亚硝化是不可能的。短程硝化的标志是稳定且较高的NOz积累即亚硝化率较高[Nq一N/(NO:一N+N3一N)至少大于5%]。