根据一系列的调查研究和科学的分析可以得出，如果要良好的实现节能减排的目标，就需要首先对碳产品实现相关的买卖。但是由于一些世界性协议干扰，导致多数国家不能避免产生一些对环境有破坏性的行为，但是面对性节能减排的要求，导致发达国家权衡于企业生产利润和节能减排成本上，最终导致利润与成本的不平衡，甚至有些企业因为达不到节能标准而不得不通过停产的方式与节能标准进行契合。结语节能减排在目前的发展中是一个大话题，我国在相关的发展中还存在很大的发展空间，虽然未来我国在碳交易中面临的问题会非常多，但是这些问题都可以通过加强技术等相关方面进行改善，我国的企业也应该大胆的跨出支持节能减排的一步，为我国在世界碳交易市场的综合竞争力奠定基础。膜系统故障问题更多来自于工程设计。很多使用者较多地关注膜回用系统中RO膜数量，而非前处理中内衬增强PVDF膜在MBR及超滤组件中的膜面积和系统设计。事实上，当采用MBR+RO或UF+RO双膜法回用工艺时，RO系统运行佳，往往与前处理MBR或UF的膜面积不足和设计不合理有关，导致RO系统进水水质超标。事实上，前处理的一些膜产品造价本身超过了RO膜，如MBR平板膜，造价就非常高。解五:膜技术是的膜法技术是一项单元处理技术，它有出水浊度低、脱色、除盐和软化强等特色。目前投资方面确实是限制双极膜技术快速发展的一个重要原因。双极膜系统的投资主要体现在设备上，其中核心的膜材料费用占绝大部分。国产双极膜的生产厂家不多，应用规模有限。国内大型双极膜系统应用主要以进口品牌为主。双极膜有附加值，弱点主要体现在一次性投资上，到底双极膜电渗析的系统投资多高？同样以15%的硫酸钠废水测算，盐分完全转化为对应的酸和碱，双极膜系统吨水投资预计25-45万左右汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境造成严重污染。我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查:该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。市区主要交通道路中心点一氧化碳超标2倍以上的达65%，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米7mg，超标6倍。