而常用氧化方式有包含湿式氧化、加氧化剂与电解氧化，还可以应用阴离子的交换方式将CN-去除。应用氧化处理的方式对含氰废水进行处理时，首先要在氧化槽中加入碱性的溶液，然后将通入进行氧化，主要目的就是避免在酸性的状态下，生成有毒的气体。而且在碱性条件下加氯，生成CNCI毒性不高，经氰酸盐处理以后，就可以转变为无毒气体。而湿式氧化方法则是通过高溶氧高压、高温条件下加快化合物分解的速度，把有机物转变为碳化物或者水。所以可以在曝气池之后放置一个反硝化池，添加足够的碳源到反硝化池中，用于反硝化反应的电子供体，同时要控制氧气的供给，使反硝化细菌必须使用盐氮中的氧进行呼吸，这样在环境上创造出了反硝化反应的进行条件。但是大家会很迷惑，这和污水厂看到的反硝化工艺，包括:O工艺都不一样啊，反硝化区域都是在硝化区前端的啊。为什么污水厂要做这种从反应顺序上相反的工艺流程，这是因为在正常的流程中，曝气池内的各种微生物对碳源的消耗非常大，降解BOD的效果很明显，反硝化区域放在曝气池(硝化区)后端，会明显的碳源短缺，远远不能提供反硝化细菌进行反硝化反应所需要的能量供给，因此在污水厂的脱氮工艺流程中就把反硝化区域设置到了曝气池(硝化区)前端。这在上尚属首例，国外还多是推荐性标准或行业标准。同时基于原标准对8种车内污染物限值设定的较宽泛，新标准意见稿进一步收紧了苯、甲苯等有害物质的限值:苯由原标准的.11mg/m3加严为.6mg/m3，甲苯由1.1mg/m3加严为1.mg/m3，二甲苯和乙苯由1.5mg/m3加严为1.mg/m3。值得注意的是，乙醛的限值由原来的.5mg/m3调整为.2mg/m3。对此，新标准意见稿编制说明给出的解释是，乙醛对人的健康影响较甲醛小，且车内空气中乙醛浓度存在很大的不确定性，限值有所放宽，但仍低于上广泛认可的.3mg/m3安全阈值。与此同时，烟气湿度的增加会导致电除尘器收集的粉煤灰流动性变差，所以需要结合灰的流动情况对烟道脱硫废水喷入量进行调整。当输灰用气量增多，输灰压力增大，输灰时间延长时，说明灰的流动性降低，则停止增加脱硫废水喷入量，待输灰系统通畅后再增加脱硫废水喷入量。为此，在1号锅炉灰斗内壁增加厚度1~2mm的316L薄钢板内衬，以增强灰的流动性。灰品质的影响对投运脱硫废水零排放系统前后脱硫系统吸收塔氯离子含量、废水处理量以及粉煤灰总量进行计算。