调试准备组成调试运行专门小组，含土建、设备、电气、管线、施工人员以及设计与建设方代表共同参与；拟定调试及试运行计划安排；进行相应的物质准备，如水（含污水、自来水），气（压缩空气、蒸汽），电，药剂的购置、准备；准备必要的排水及抽水设备；赌塞管道的沙袋等；必须的检测设备、装置（PH计、试纸、COD检测仪、SS）；建立调试记录、检测档案。试水（充水）方式按设计工艺顺序向各单元进行充水试验；中小型工程可完全使用洁净水或轻度污染水（积水、雨水）；大型工程考虑到水资源节约，可用5%净水或轻污染水或生活污水，一半工业污水（一般按照设计要求进行）。在进行污泥沉降试验过程中，不仅要观察沉降比，还要注意观察污泥的其它特性，如外观、沉降速率、泥水界面清晰程度、上层液的混浊情况，是否有悬浮物等情况。污泥沉降比的正确运用3.1测试时间的运用在实际运用中，沉降比往往不只是指3min内的沉降过程，它概括包含了SVSVSV12等一些列不同时间的沉淀比测试，而不同时间的沉降比测试观察的结果和意义又有不同。其观察和测定过程可分为三个阶段，因为在沉降过程的前几分钟是絮凝自由沉降的过程，随后是压缩阶段，因此SV5认为是初步沉降阶段，它的测定更能有效的观察反应沉降速率、沉降性能和泥质结构；SV3则着重观察污泥形态、沉降结构以及沉降比值，从而了解无机物有机物的构成比例，同时判断污泥量是否过剩；SV12及以上，则是观察泥的上浮状态及分层情况，从而初步判断溶解氧含量，SBR池硝化情况等。2试验仪器的选择沉降比的测定，很多人都是认为1ML量筒便于拿取，而选择1ML的量筒进行测定，其实这样会产生误差，因为小量简直径较小，对污泥沉降有一定的阻滞效应，测得的值很可能偏高，当污泥结构较松散，出现膨胀污泥时，误差会更大。试验表明，将不同沉降性能的污泥分别用1毫升和1毫升量筒进行对照试验，当沉降性能好的污泥，二者的测定结果相差不大，而当存在膨胀污泥时，测定值相差就比较多，的误差高达4%，也就是说在污泥发生膨胀时，小量筒测得的沉降比比大量筒高出很多。凡区间有条件，线路纵断面应设计成节能坡，应介绍节能坡坡度要求、实际坡度、使用比例等。评估方案的合理性，分析它和先进方案在节能方面存在的差异，提出优化措施。如所示，案例中对两种轨道选线方案进行对比，其中东侧引入方案线路与城市道路红线及主要建筑物平行，减少了车站用地和附近地块切割，避免了搬迁改造，利于换乘站实施和用能设备共享；平均站间距为139m（市区内平均站间距为1km左右较经济），对节电有利；线路平面平面曲线半径为35m，优于规范中一般地段取3m、困难地段取25m的标准，充分利用了大曲线半径，减少列车经过曲线段时的运行阻力；轨道采用无缝线路结构，可降低行车阻力和牵引电损。近日颁布的《大气污染行动计划》指出，以可吸入颗粒物（PM1）、细颗粒物（PM2.5）为特征污染物的区域性大气环境问题日益突出，在全社会树立起同呼吸、共奋斗的行为准则，共同改善空气质量。PM2.5治理一直是近年来社会各界关注的热门议题。作为一个公民，不能仅仅坐而论道，而应当身体力行，在治理大气污染中扮演主角。公众既是PM2.5的产生者，更要成为治理者。众所周知，PM2.5的形成来自机动车尾气、餐饮油烟、建筑扬尘等各方面，并且越是经济水平高、消费指数高的地方，其排放的强度就越大。