油气属于VOCs即挥发性有机物气体。油气回收则是将储存、装卸过程中挥发排放的油气收集起来，并通过冷凝或吸附、吸收、膜分离等方法进行回处理的过程。成品油在从炼油厂到各级销售商的油库加油站机动车整个流转过程周转多次，每一次都有油气排放，污染大气/资源损耗，在VOCs排放中占有很大份额。15原油消耗5.4亿吨，若以3%比例计算轻质油产品，按密度.75考虑，体积2.4亿m3。经过4次装卸，排放油气9.6亿m3，以平均3g/m3浓度计算，排放高达3万吨，污染贡献巨大。结果发现:未投运脱硫废水零排放系统之前粉煤灰中的氯离子质量分数较少（煤中的氯离子主要以气态HCl形式进入吸收塔），约为.4%；在机组满负荷运行时，投运脱硫废水零排放系统后（烟道喷射流量为3t/h，设计喷射流量），粉煤灰中氯离子质量分数增至.136%。《通用硅酸盐水泥》（GB175—27）中要求，水泥中氯离子质量分数不大于.6%。利用粉煤灰生产硅酸盐水泥时，粉煤灰添加量占硅酸盐水泥的2%~4%，则制成的硅酸盐水泥氯离子质量分数为.27%~.54%，不大于.6%，符合硅酸盐水泥要求。论及建议1脱硫废水零排放系统主烟道需在机组较高负荷（空预器出口烟温高于11℃）下投运。主烟道投运后，会降低空预器出口烟温和低温省煤器出口母管凝结水温度，对热二次风温及一级省煤器出口给水温度几乎无影响，不影响机组主参数和机组正常运行。运脱硫废水零排放系统旁路烟道，烟气温度高，蒸发效果好，可实现在机组低负荷工况（SCR脱硝反应器出口烟温高于2℃）下脱硫废水零排放系统安全可靠运行。与投运脱硫废水零排放系统主烟道相比，投运旁路烟道时空预器出口烟温和低温省煤器出口母管凝结水温度降幅较小，但同时降低了热二次风温及一级省煤器出口给水温度，机组煤耗略有增加，对机组经济性有一定影响。道蒸发结晶废水零排放系统具有自动化程度高、操作方便、运维费用低，可明显降低脱硫工艺的耗水量，对设备及粉煤灰品质影响较小等优点，是一种低耗的脱硫废水零排放技术，具有广泛的推广应用价值。于该锅炉空预器进出口的空间跨度不满足旁路烟气完全蒸发的要求，因此旁路烟道的入口取自一级省煤器入口。这会影响一级省煤器的换热效果和机组煤耗。建议将旁路烟道入口设在空预器入口，尽量减少脱硫废水烟道旁路蒸发对机组经济性的影响。研究显示，底物去除效果会随着气体停留时间的增加而提高。当气体停留时间由1s增加到4s时，H2S和氨的去除率分别由87.2%和91.7%提高到97.3%和99%。低pH值的生物滤池适合处理H2S等含硫物质；填料湿度越大，氨等亲水性物质的去除率越高。采用生物滤池处理垃圾填埋场的H2S，滤池内部微生物种群结构沿填料高度呈现空间变化，种群结构与H2S的降解效果具有相关性。生物滤池通常采用有机填料，长期运行易发生堵塞和腐化，影响处理效果。合同期满后，资产所有权移交回公共部门。在DBO模式下，项目所有权归公共部门所有，承包商收回成本的途径就是公共部门的付款。澳大利亚注重海水淡化工程审批工作，譬如悉尼海水淡化工程的审批经历了四年之久，共牵涉到海水淡化相关部门的3多项审批手续。此外，澳大利亚注重可再生能源在海水淡化中的利用，如利用风力发电厂为海水淡化项目提供所需能源，避免使用传统的化石能源带来的环境问题。日本海水淡化发展经验日本海水淡化技术的发展不是源于淡水资源的短缺，而是由于2世纪6年代日本为了振兴日本经济、改善日本产业发展结构而选择了六项国家重点扶持技术，海水淡化技术就是其中之一。